Rossz kormányzási U-ízületi tünetek: Hogyan állapítható meg, ha az univerzális ízület meghibásodik

Mit csinál valójában egy irányító U-csukló

A kormányzás kardáncsukló — gyakran kormányzásra rövidítve U ízület — a kormánytengelyben helyezkedik el a kormánykerék és a fogasléces fogasléces vagy kormányhajtómű között. Ennek az a feladata, hogy hagyja, hogy ez a tengely irányt változtasson és enyhén meghajoljon, mivel az oszlop ritkán kerül egy tökéletesen egyenes pályára úgy, hogy alatta a kormányléc. Sima és rugalmas fordulást tesz lehetővé, még akkor is, ha a kormányoszlop nincs tökéletesen egy vonalban a kormányművel.

Mechanikailag úgy működik, mint a saját végtagjaiban lévő ízületek: széles mozgási tartományt tesz lehetővé az erő vagy a stabilitás veszélyeztetése nélkül. A csuklón belül négy zsírba csomagolt tűcsapágy teszi lehetővé a két tengelyvég egymáshoz fordulását, miközben továbbra is a teljes forgási erőt továbbítja. Ez egy zárt, kevés karbantartást igénylő alkatrész – sok autóban a jármű teljes élettartama alatt is kitart –, de az „alacsony karbantartási igény” nem ugyanaz, mint a „soha nem hibásodik el”.

A két kudarc mintája, amelyet valójában érezni fog

A kormányzási U ízület meghibásodása nem úgy néz ki, mint egy dolog. Attól függően, hogy az ízület fizikailag hogyan degradálódik, ez a két különböző minta egyikeként jelenik meg a volán mögött, és ha tudjuk, melyikkel van dolgunk, ez csökkenti a súlyosságot.

Mindkét minta ugyanarra a kiváltó okra vezethető vissza. A kormányzás U-csuklóinak leggyakoribb problémája az, ha az egyik tűcsapágyban lévő zsír kiszárad, vagy a nedvesség korróziót okoz. Ez leggyakrabban az alsó kormánytengely U-csuklójával történik, mivel az a motortérben helyezkedik el – közelebb a hőciklushoz, az útpermethez és a motorháztető alatti nedvességhez, mint a felső csukló a műszerfal közelében.

Tünetek ellenőrzőlista: Kormányzási U-csukló és egyéb kormányzási problémák

A kormányzási tünetek több alkatrészen átfedik egymást – a hajtórudak, a gömbcsuklók, a kerékcsapágyak és a kormányzás U-csuklója zörögést vagy lazaságot okozhat. Itt van, ami kifejezetten az U-csukló felé mutat.

• Kifejezetten kattanás vagy felpattanás fordulás közben — a kanyarodás közbeni kattanás kifejezetten a kormányzás U-csuklóihoz köthető tünet, szemben az állandó zajjal, függetlenül a kormányzástól.
• Megnövekedett kormányzási erőfeszítés — a kerék észrevehetően nagyobb erőt vesz igénybe a forgáshoz, mint korábban, különösen alacsony sebességnél vagy teljesen reteszelve.
• Inkonzisztens kormányérzet - az ellenállás attól függően változik, hogy hol van a kormány forgása, ahelyett, hogy végig egyenletes maradna.
• Kormánykerék vibrációja - magán a keréken keresztül érezhető rázkódás, amely különbözik a padlón át ható hajtótengely-rezgéstől.
• Köszörülés vagy csikorgás kanyarokban — kanyarodás közbeni csikorgás, különösen alacsony sebességnél vagy teljes zárásnál, súrlódásképződésre utal a kopott csuklón belül.

Kormányzás U-csukló vs hajtótengely U-csukló: Ne keverje össze a kettőt

Az Ön járművében valószínűleg egynél több típusú kardáncsukló található, és ezek összekeverése hibás javításhoz vezet. Itt van a gyakorlati különbség.

Miért hibásodnak meg az U ízületek: a szög és a kenési tényezők

Az U-csuklókat nem úgy tervezték, hogy a végtelenségig bármilyen szögben futjanak. Ez különösen a hajtótengely-csuklók esetében számít, de az alapelv – a túlzott működési szög lerövidíti a csukló élettartamát – minden terhelés alatti U-csukló geometriájára vonatkozik.

A rezgésmentes működés érdekében a kardáncsukló működési szöge nem lehet nagyobb három foknál. Ideális esetben a tengely mindkét végén a működési szögek 1 fokon belül legyenek egymáshoz képest, 3 fokos maximális működési szöggel és legalább fél fokos folyamatos működési szöggel. A nagy szögek magas fordulatszámmal kombinálva a legrosszabb kombináció, ami csökkenti az U-csukló élettartamát.

A kenés az egyenlet másik fele. A nem megfelelő kenés következtében elkopott csapágyak miatt a csukló egy pillanatra "reteszelődik", majd kilazul, és a jellegzetes csörömpölő hangot keltve. Mivel a tömített kormányzási U-csuklókat gyárilag becsomagolják, és nem újrakenésre tervezték, a tömítés tönkremenetelével és a nedvesség bejutásával a korrózió általában idő kérdése, nem pedig a tulajdonos karbantartási hibája.

Mennyi ideig tartanak a kormányzási U ízületek?

Nincs egyetlen futásteljesítmény adat a kormányzási U-csuklókra vonatkozóan, mivel nagyon sok függ az éghajlattól, az útsóterheléstől és attól, hogy mennyit vezet a jármű durva utakon. Hasznos hivatkozási pont a tágabb kardáncsukló-kategóriából: a legtöbb U-csukló 100 000–150 000 mérföldet bír ki jó gondossággal, és úgy tervezték, hogy a jármű élettartama során több ezerszer csuklósodjanak meg, mivel a normál kopás és az életkor megteszi a hatását.

A part menti vagy erős sótartalmú régiókban, illetve azokon a járműveken, amelyek gyakran járnak rövid utakra (amelyek nem hagyják, hogy a motortér teljesen kiszáradjon a hajtások között), hajlamosak a korrózió okozta meghibásodásokat az adott tartománynál korábban észlelni.

Mi történik, ha továbbra is rossz kormányzási csuklón vezet?

Csábító a kormányzörgést kozmetikai dolognak tekinteni, különösen, ha az autó még mindig fordul. Ez kockázatos olvasat a helyzetről. A kopás vagy sérülés tüneteinek figyelmen kívül hagyása súlyos kormányzási problémákhoz, esetleg meghibásodáshoz vezethet, és a probléma időben történő kezelésének elmulasztása a kormányrendszer más alkatrészeinek károsodását okozhatja, mivel a kopott csukló egyenetlen, kötőerőt továbbít az áramlás irányába.

A költség-összehasonlítás is kedvez a korai cselekvésnek. A meghibásodott U-csukló cseréje sokkal olcsóbb, mint egy baleset következményeinek kezelése vagy az átfogóbb kormányjavítások kezelése, és itt is ugyanaz a logika érvényesül, mint a hajtótengely-csuklók esetében: a tünetek korai felismerése megakadályozza, hogy egy kisebb javítás komoly kiadást jelentsen.

Kormányzó U-csukló vizsgálata: mire figyeljen és figyeljen

Nincs szükség liftre az alapellenőrzés elvégzéséhez. Indítsa be a motort, és álló jármű mellett lassan forgassa el a kereket, miközben a kormányoszlop aljához és a tűzfalhoz közel figyel.

Kormányzó U-csukló cseréje: mire számíthatunk

A legtöbb járműben a kormány U-csuklója egy tengelykapcsoló-szerelvény része, nem pedig egy önálló csapágykereszt, amelyet a helyén szervizelnek – tengelykapcsoló egységként értékesítik és cserélik, leggyakrabban az alsó kormánytengely tengelykapcsolójaként. A képzett technikus általában:

• Győződjön meg arról, hogy a zaj vagy a játék a kormánytengelyből származik, nem a fogaslécből, a hajtórúdból vagy az alsó vezérlőkar perselyekből
• Távolítsa el a kormánytengely tengelykapcsolóját, amely az oszlopot a fogasléchez vagy a sebességváltó bemenetéhez köti
• Szerelje be az új tengelykapcsoló-szerelvényt a megfelelő beállítási jelekkel, hogy elkerülje a kormánykerék középpontjának megváltoztatását
• Az összes rögzítőelemet a specifikáció szerint húzza meg, mivel az alulnyomott kormánytengely szorítócsavarja biztonsági szempontból kritikus tévedés
• A közúti teszt annak ellenőrzésére, hogy a csörömpölés, merevség vagy holtjáték teljesen megoldódott a teljes kormányzási tartományban

Mivel ez egy kormányrendszer alkatrésze, nem pedig kényelmi cikk, ez egy olyan javítás, ahol a megfelelően felszerelt, minőségi tengelykapcsoló beszerzése többet számít, mint néhány dollár lefaragása az alkatrészköltségből.

Bottom Line

A kormányzás U-csuklója, amely zörög, megtapad vagy meglazul, azt jelzi, hogy a belső tűcsapágyak korrodálódtak vagy kiszáradtak – valószínűleg az alsó csuklóban, a legközelebb a motortér hőjéhez és nedvességéhez. Ez egy kicsi alkatrész, túlméretezett biztonsági szereppel, és a javítás egy visszafogott, kiszámítható munka, ha a zaj és a merevség szakaszában észleljük, nem pedig az irányítás elvesztésének szakaszában. Ha a kormánykereke új hangon szól hozzád, a helyes válasz az, hogy most hallgass, ne később.